Ładowarka kołowa JCB 457 jest pierwszą maszyną, gdzie występuje w pełni nowa kabina JCBCommandPlus, jednoczęściowa maska silnika i przeciwwaga tylna nowej konstrukcji, zapewniająca: lepszą widoczność, niższe poziomy hałasu, więcej miejsca wewnątrz kabiny i poprawę środowiska pracy operatora.

Ładowarka JCB WLS 457 wyznacza nowy trend w maszynach – nie tylko po zmianie silnika – maszyna jest pełna nowych rozwiązań, zapewnia większą wydajność, większe zyski i jest bezpieczniejsza dla użytkownika.

Ładowarka kołowa JCB WLS 457 spełnia standardy emisji EPA Tier 4 Final bez potrzeby stosowania filtra cząstek stałych (DPF), dzięki wydajnemu procesowi spalania, z selektywną redukcją katalityczną (SCR/Adblue), zapewniającą zgodność z obecnie wymaganymi normami spalania. Takie rozwiązanie obniża koszty eksploatacyjne maszyny i czas serwisowania, wydłużając czas pracy i możliwość uzyskania większych zysków.

Oszczędność paliwa

Silnik MTU, zmiennik momentu i skrzynia biegów zostały dobrane tak, by precyzyjnie pasowały do silnika, zarówno dla wersji ze skrzynią standardową 4 –biegową jak i 5-biegową występującą w opcji. Efektem tego są oszczędności zużycia paliwa do 16%.

SILNIK MTU 6R 1000 7.7l

Nowa ładowarka JCB WLS 457 wykorzystuje normę EPA Tier IVFinal / EU Stage IV silnik wersji MTU 6R 1000 7.7l, wytwarzającego maksymalnie 258KM (o 8KM więcej niż w poprzednim modelu).
MTU należy do koncernu Rolls Royce. Są to doskonałe silniki, aktualnie produkowane przez Mercedes-Benz (jest to taki sam silnik jak OM936 używany w ciężarówkach Mercedesa).
- 6 cylindrów, chłodzenie cieczą
- zoptymalizowana charakterystyka mocy dla aplikacji w maszynie
- silnik dostarcza większą moc przy niższych obrotach – niższe zużycie paliwa i niższy hałas
- powyższe, w połączeniu ze sprawnością skrzyni biegów skutkuje oszczędnością zużycia
- wyjątkowe zachowanie w stanach przejściowych i wysoka skuteczność hamowania silnikiem
- duża żywotność silnika – wszechstronne testy, powyżej 100 milionów km testów osprzętu i pojazdów.
- układ chłodzenia jest wydajnym systemem jednopanelowym
- silnik spełnia wymagania przepisów Tier 4 bez konieczności stosowania systemu uzdatniania spalin – filtr DPF.
- nie ma potrzeby serwisowania systemu uzdatniania spalin, np. wymiana filtra DPF
- nie ma zagrożenia zatkania filtra DPF
- obniżone zagrożenie pożarowe
- nie ma koniczności przestoju maszyny podczas wypalania filtra DPF
- niższe spalanie niż maszyn wyposażonych w filtr DPF.
- chłodzenie powietrza doładowującego i recyrkulacja spalin w połączeniu z katalizatorem (SCR) pozwalają spełnić wymagania T4Final.
- zespół katalizatora (SCR) jest przewidziany na cały czas eksploatacji maszyny – nie jest potrzebna aktywna regeneracja, co skraca przestoje.
- system uzdatniania spalin w jednym podzespole (redukcja hałasu w tłumiku ok 20 dBA)
- zwarta zabudowa pod maską silnika poprawiła widoczność z kabiny.
- średnie zużycie mocznika to 3% zużycia paliwa
- 40-litrowy zbiornik mocznika z wlewem w tym samym miejscu co wlew paliwa
- w zbiorniku są czujniki poziomu i jakości mocznika